Daarvoor dienen ze een gezamenlijke klacht in, richten ze een open brief aan federaal minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke en nemen ze een gezamenlijk standpunt in over de aanpak van de geluidshinder rond de luchthaven.
De drie gemeentebesturen benadrukken dat ze geen voorstander zijn om de exploitatie van de luchthaven in te perken. De luchthaven van Zaventem is immers van groot belang voor de hele regio als tweede economische motor van het land.
Geluidshinder beperken en evenwichtiger verdelen
De drie gemeentebesturen vragen dat een evenwichtige spreiding van de hinder een belangrijk uitgangspunt blijft. Gebieden waar vandaag al veel vliegverkeer samenkomt, mogen volgens hen niet automatisch ook in de toekomst die concentratie blijven dragen.
De Balanced Approach-procedure onderzoekt welke maatregelen mogelijk zijn om de geluidshinder rond Brussels Airport te beperken. Bij de selectie van maatregelen uit een eerste, ruimere lijst vragen de drie gemeenten om een billijke spreiding van de hinder als volwaardig criterium mee te nemen.
Waar het vliegverkeer vandaag sterk geconcentreerd is, moet worden onderzocht hoe die concentratie kan verminderen. De gemeenten willen daarbij geen hinder naar andere bevolkingsgroepen verschuiven. Ze vragen een structurele oplossing die de totale hinder zo evenwichtig mogelijk verdeelt, met aandacht voor veiligheid, capaciteit, leefbaarheid en praktische haalbaarheid.
Klacht over vertrekroute Leuven Rechtdoor
Leuven Rechtdoor is een vertrekprocedure voor bepaalde vluchten die opstijgen vanaf de banen 07L en 07R. De procedure werd op 6 maart 2014 ingevoerd. De vliegroute loopt onder meer over Haacht, Rotselaar en Holsbeek.
In deze regio kwamen de stijgende vliegtuigen van Leuven Rechtdoor bovenop de dalende vliegtuigen, waarvan al langer het overgrote deel boven deze regio vliegt. Met de dalende route alleen al draagt deze regio de last van méér vliegtuigbewegingen (100.000 per jaar) dan eender welke andere regio.
De drie gemeenten hebben hierover een gezamenlijke klacht ingediend. Ze vragen expliciet om Leuven Rechtdoor te schrappen en vervolgens te onderzoeken hoe de betrokken vertrekvluchten veilig, praktisch haalbaar en evenwichtiger kunnen worden georganiseerd.
Het doel is niet om alle hinder naar een ander gebied te verschuiven. De gemeenten willen dat wordt onderzocht hoe de bestaande concentratie van vliegverkeer daadwerkelijk kan verminderen en hoe de hinder billijker kan worden verdeeld.
Volgens de Airport Mediation Service werden in 2025 in totaal 7.459 vertrekken vanaf de banen 07L en 07R in oostelijke richting geregistreerd.
De betrokken gemeenten zijn bereid met 100.000 dalende vliegtuigen meer vliegbewegingen te aanvaarden dan eender welke andere regio, maar de stijgende route van Leuven Rechtdoor daarbovenop is de concentratie teveel.
Open brief aan minister Crucke
In een open brief vragen de drie gemeenten ook aan federaal minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke om Leuven Rechtdoor te schrappen. Op basis van actuele en controleerbare gegevens moet vervolgens worden bepaald hoe het vertrekverkeer veilig en evenwichtiger kan worden georganiseerd.
Daarvoor vragen ze een transparante vergelijking tussen de huidige verkeersstromen en mogelijke alternatieven voor de organisatie van vertrekvluchten. Zowel startend als landend verkeer moet daarin worden meegenomen, samen met de opgetelde belasting en de mogelijkheid om periodes van rust te voorzien.
De gemeenten vragen ook overleg met de drie gemeentebesturen vóór belangrijke beslissingen over de vertrekprocedure worden genomen.
Met deze drie initiatieven willen Holsbeek, Rotselaar en Haacht het debat onderbouwen met actuele gegevens. Hun gezamenlijke uitgangspunt: bestaande concentraties van vliegverkeer mogen geen vaststaand gegeven zijn. Veiligheid, praktische haalbaarheid en leefbaarheid moeten samengaan met een billijke spreiding van de hinder.
